本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426）偷偷撸改成什么了，作家：乔不丝
国庆沐日你们坐高铁了么？
这些年来，高铁发展越来越迅猛，但你知说念在世界繁密高铁中，最得益的一条是哪个吗？
揭晓谜底之前，先来回顾布景。
从数据上看，高铁其实是一笔"不太好赚"的生意，大部分澄澈依然是耗费的。
左证国铁集团财报数据，尤其是在 2020-2023 年耗费情况照旧比拟严重的，欠债也很高。
不仅如斯，有媒体统计过一个数据，在 2018 年，世界 18 家铁路局中，仅有 6 家达到盈利。
咱们之前也共享过一些高铁站停建、闲置的悠闲。
而今天要说的，即是高铁中的一个"杰出人物"和"异类"。
或者你照旧猜到了，它即是曾被网友吐槽为班味最重的京沪高铁。
但同期这亦然全中国最能得益的高铁。
2024 年京沪高铁半年报数据透露，归母净利润上半年突破 60 亿元，创造上市以来同期最高。
淌若按照每小时的盈利计算，京沪高铁的得益才略亦然非常惊东说念主的。
平均每天净赚约 3483 万元、每小时能够赚 180 万元傍边的利润。
疫情年份外，京沪高铁的毛利率超过 40%。
这如印钞机一般的得益速率，也让京沪高铁成为了"中国高铁第一股"。
2024 年上半年，京沪高铁迎来了它的高光时刻，营业额首度突破 200 亿元，利润也突破历史同期新高。
这条强势高铁的得益才略，似乎莫得让东说念主看到少许放缓的步骤。
今天就让咱们趁着刚畴昔的节沐日，聊一聊最得益的高铁，到底是奈何真金不怕火成的？
这是一条生来就天禀异禀的铁路。
不错说，京沪高铁的澄澈路过的蹊径，决定了它注定费劲。
（开头：京沪高铁官网）
京沪高铁建成于 2011 年，全长 1318 公里。
它曾是那时世界上最长的高铁，前期干涉的资金亦然最贵的，总投资达到 2200 多亿。
但即便如斯，依然值得重金干涉的原因是，信得过的效益都会在将来杀青，这十多年来也杀青了肉眼可见的超高陈述。
为什么不错？就如临幸地产鸿沟里评论的中枢区位那样，京沪高铁即是高铁里的黄金澄澈，地段价值无可替代。
它路过的城市简直是东南沿海经济最为阐扬的经济体，且将我国两大经济体，长三角和京津冀，贯串在总共。
数据透露，京沪高铁沿线省市的行政区域，面积约占世界的 6.5%。
但却领有世界约 27% 的常住东说念主口，创造世界约 33% 的 GDP，东说念主均可主宰收入跨越世界平均水平约 38%。
这么一组显眼数据标明，京沪高铁在这么地段，就能够勾搭世界最庞杂商务需乞降旅游客流。
北京至上海，一个是政事中心，一个是经济中心。
每个责任日里往来的白领们从未停歇，因此网友们也嘲谑它是"班味"最重的一条铁路。
京沪两地的精英们带着无线蓝牙耳机，掀开条记本电脑。
以圭臬牛马之姿抢占京沪高铁，不是在开线上会议，即是指点手把手带领修改 ppt，还有共事排排坐对都颗粒度的 ……
网友吐槽的背后，其实就透露了京沪高铁庞杂的商务运送需求。
除了充满"班味"，到了国庆、五一之类的长假，京沪高铁也不会停歇。
因为北京上海除了是我国最大的经济体龙头城市之二，照旧世界前几的旅游城市，另类图片激情也算是旅游界的老网红、常青树了，每年迎接的游客数目都是"亿"级别的，在职何一个节沐日里，简直都是世界迎接游客数目最高的前三城市。
频繁来回的白领 + 源源赓续的游客，让京沪高铁全年都简直莫得空档期。
是以这句楼盘术语，用在这里也挺适合，地段地段照旧地段。
京沪高铁的营业价值，当然不言而谕。
京沪高铁的客流量大到什么进度？
天禀异禀的恶果也反应在数据上。
行为高铁第一股的京沪高铁的客流量，终年占据世界榜首位置。
先看下年度客流量，除了受到客不雅要素影响的 2022 年。
客岁京沪高铁的运送才略也相通惊东说念主，仅用 11 个月就达到了 2.15 亿东说念主次的高铁发送量，客流量冲突了 2019 年的年度记录。
且这条澄澈还也曾创下单日运送 90.3 万东说念主次的历史新高。
这个数字来到 2024 年仍旧抓续，京沪高铁累计客流量已近直逼 20 亿东说念主次。
可见，无论是总量、日均，京沪高铁一直是国内铁路的天花板。
但即便如斯，每到周末或者节沐日，这条费劲的铁路依旧一票难求，即便它照旧创造了多个记录。
第一初始速率最快，第二发车时工夫隔最短，第三每天的班次数目，第四上座率。
我在网上网罗了几个数字群众感受下：
京沪高铁在世界高铁里程中仅占 3.7%，在世界铁路总里程中仅占 0.9%，但却发送了 2.15 亿东说念主次搭客，占全年铁路总客流的 6%。
背后很大的一个原因即是速率。
全世界初始最快的高铁，为回话号智能动车组。
2017 年 9 月起，回话号动车组列车在京沪高铁上线运营，时速 350 公里，宣告中国高铁进入了 350 期间，成为世界上高铁初始速率最快的国度。
况且束缚进步班次。最短发车间隔只须 3 分钟，是目下世界运营时速最快的高速铁路，甚而比好多城市地铁都要密集。
初始列车速率越来越快，发车时工夫隔越来越短，运送搭客量越来越高。
为特出意庞杂的需求，京沪高铁共配备了 31 列 17 节的超长编组回话号动车组，成心用于此澄澈。
在如斯密集的班次和频率之下，京沪高铁全年平均上座率在 75%-80% 傍边。
即便如斯费劲，依旧欢喜不了需求，甚而不胜重任。
也因此京沪高铁二线诞生提上日程，为的即是处置高铁票一票难求的问题。
（图源：铁说念总督）
而为什么越来越多东说念主在用脚投票，弃取高铁来回北京上海？
执行上，高铁对比飞机的可替代性越来越大了。
京沪高铁，即是最佳的例子，亦然最获胜的逆袭案例。
我在网上查到一个数据，2023 年京沪高铁创造的百亿利润，执行上照旧超越了四大航空巨头之和。
它不仅成为中国高铁的盈利之王，也成为了交通鸿沟的领头羊。
这背后的主要原因，其实很昭彰。
跟着高铁期间的全面驾临，许多高铁澄澈正在超越飞机，成为专家出行的首选。
执行上，京沪高铁抢走了北京上海两地航空出行的很大一部分生意。
就拿我司出差为例，若要从上海去往北京，一定首选高铁票。
因为不时出差的咱们知说念，坐高铁去北京比飞机还快。
为什么？
从出行的多样需求基本面，民航飞机压根赢不外京沪高铁。
时期上，自从时速 350h/km 的回话号智能最快时速动车组登场后，上海到北京高铁最快 4 小时出面，就能抵达。
而飞机诚然途中时期更短，只须 2 小时，可是加上 40 分钟登机，最快约 20 分钟安检，以及飞机误点等等概率。
京沪高铁的 4 个多小时，和飞机出行需要预留的时期照旧大要无异。
可是从高铁站的选址一般来说，也要比飞机场更接近市中心，这个落地后的温情度，也不成淡薄。
尤其是在北京上海这么的超大都市。
淌若落地机场是大兴机场或者浦东机场，抵达栈房只怕还要比高铁出行，还需要多预留更多时期。
客岁还有一则新闻登上了热搜，引起了群众对高铁越来越快的热议。
即便目下仍无法杀青 2 小时从上海到北京。
可是从出行时期上，京沪高铁对比飞机出行的可替代性，着实太强，不错说基本是首选了。
从价钱上，京沪高铁 600+，对比飞机 1000+ 票价，性价比也更高。
除此除外，京沪高铁这两年还开放了"红眼高铁"，杀青了睡一觉，就能从上海到北京的需求。收尾了上海至北京晚上 18 时后无高铁列车开行的历史。
望望加开的这夜间高铁，何等精确踩中了来回两地商务东说念主士的需求。
晚上 9 点从上海站启程，第二天清晨 7 点到达北京南站。
能睡一觉就到缱绻地，无缝连续，起床干活。
除此除外，更别说高铁的准点率，职业的圭臬，舒阻隔，温情度，是确实全面碾压飞机。
是以，京沪高铁的生意只会比飞机，越来越好作念。
京沪高铁将来的不可替代性，也只会有增不减。
到这里似乎照旧感受到它的强势。
但了解了更多背后发现，还有一个更"惊东说念主"的真相。
这只怕才是京沪高铁能够成为现款奶牛、伟人公司的最大原因。
那即是，京沪高铁恐怖的东说念主效和超低的运营本钱。
这个年盈利超百亿的公司，竟然在职职工不到 100 东说念主。
近几年财报，京沪高铁在职职工最高也只须 73 东说念主。
意味着这是一家东说念主均净利润能够达到约 1.6 亿的公司。
用同类数据行为比拟，你就知说念有何等夸张，2019 年相通年利润达到百亿级别的广深铁路，职工东说念主数为 4 万多东说念主。
（开头：NJU 真录）
谈论了下京沪高铁的运营格局，它竟然还首创了高铁历史的一个先河。
这亦然为什么它能够作念到不到 100 东说念主的职工，创造 100 亿的利润。
原因来自于它立异弃取了委用运送料理的格局。
其实咱们在京沪高铁列车上看到的乘务员也好，一些基础斥地的诊治也好。
2019一本大道香蕉大在线它都委用中国铁路北京局、济南局和上海局集团有限公司对京沪高铁进走运送料理。
并将牵引供电和电力武艺初始维修委用中铁电气化局集团进行料理。
用这么的方法，最大戒指裁汰了多样运营本钱，东说念主力本钱，诊治本钱，大大进步了缱绻效益。
这才是京沪高铁能得益背后的再背后一层原因。
从京沪高铁得益的背后，咱们更应该看清的是：高铁还在剧烈转换咱们的生计。
无论是京沪两地的高客流量，照旧轨说念上的长三角、珠三角，即便多量高铁诚然耗费，可是它照旧我国最强大的策略工程。
最近几年高铁的变化也肉眼可见，就拿我个东说念主的感受来说，职业越来越好。
比如如今在高铁上的点餐更丰富，送餐到座职业更周全（竟然路过长沙还能点到茶颜悦色）。
可见它还在念念见识束缚进步我方的职业才略。
包括，高铁基建也照旧成为咱们国度对外输出的一张金字牌号。
束缚将软实力输出到海外，匡助发展中国度修建高铁等等。
不时看到老外来到中国第一次乘坐高铁时候的那股子欢喜劲，就打心眼里的自尊。
是以不错相配详情，不单是是京沪高铁偷偷撸改成什么了，中国高铁传闻还在连续。