“欧洲汽车电动化转型需要充分竞争环境而非保护目的。欧洲汽车产业发展延续于今的收效，主要来自汽车制造商的充分竞争和竞争带来的握续更正。今天欧洲车企濒临的电气化转型问题是公共汽车企业共同的挑战和机遇，其贬责决议相通是充分竞争与束缚更正。公共汽车产业的发展史反复标明，保护目的只会带来高额的保护老本和躺在关税保护神下逐渐失去竞争力的企业，对中国电动汽车加收高额关税父女乱伦电影，是把里面产业问题造作地沮丧于外来竞争，裁减灵验竞争和饱读舞不想率先，背离了实在灵验的贬责决议。”欧盟中国商会副会长王稚晟本日在《2024公共汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》发布会上默示。
8月20日 ，欧盟委员会向相关方袒露了对从中国入口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。欧委会对拟议税率进行小幅转念，其中，比亚迪为17.0%，祥瑞为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合营公司为21.3%，其他通盘非合营公司为36.3%。欧委会并决定对特斯拉行为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。欧盟委员会还决定不追念征收反补贴税。
2023年10月4日，欧盟委员会就发起了针对中国电动汽车的反补贴看望。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。欧盟中国商会在发布的一份声明中称，欧洲汽车产业界发展和欧方评释均知道，莫得奢靡字据知道中国新动力汽车对欧盟市集变成实质性挫伤，而欧方基于“挫伤胁迫”而强行践诺营业挨次的作念法有违WTO相关原则，这是产业界所无法接受的。
据海外动力署瞻望，到2035年，公共50%～95%的汽车销量将为电动汽车。欧盟已设定了2035年停售燃油车的方针，但当今欧盟新售纯电动车比例仅为14.6%，在乘用车保有量中占比仅1.7%，转型亟需加速。
王稚晟默示，对中国电动汽车加征高额关税将松弛这一程度，举高电动车价钱，将扼制蚀本者需求，减缓欧盟的绿色转型。保护目的不仅会松开欧洲汽车制造商的竞争力，还可能导致投资信心下跌和合营受阻。汽车产业的海外化特点条目中欧深入合营，而非树立营业壁垒。
中国欧盟商会本年上半年对30余家新动力企业和机构的看望阐显着示，反补贴看望导致82%的受访中国企业对欧投资信心下跌，67%的受访企业觉得品牌声誉受损，83%的企业对合营担忧，72%的企业职工对使命远景感到不安。
王稚晟默示，汽车产业内容上是海外化的，欧洲汽车产业电气化离不开中欧在营业、投资、技能和供应链等平素范畴的合营。十分是一朝电动汽车反补贴看望为中国车企贴上补贴标签，其赴欧投资出产策画遭遇欧盟看望的风险将大大增多，这将严重打击中欧电动汽车范畴的深度合营。欧盟中国商会再次号召中欧不绝加速鞭策对话筹谋，尽快达成两边均可接受合乎世贸组织轨则，合乎两边企业和市集期待的贬责决议，灵验化解经贸摩擦，巩固中欧企业营业和投资合营中的信心和预期。
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武子晔
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