日前，南边航空暴露了2024年年报，全年收入1742亿元范冰冰 女同，同比增长8.94%，录得包摄于上市公司股东的净失掉16.96亿元，同比减亏59.7%，系趋承第五年失掉。分季度看，南航在第二、第四季度分辨录得失掉，由于第二季度失掉较少，前三季度全体罢了了盈利，但第四季度失掉加大，导致了全年失掉，主要受国际商场规复相对冉冉，大家供应链不畅导致飞机航材等价钱大幅高涨以及东谈主民币贬值等多重成分影响。

值得关爱的是，针对近日备受热议的其在部分航路飞机换上“超薄座椅”一事，南航在年度功绩阐发会上具体阐发称：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的圭臬称谓，应为“草率型座椅”。“装置草率型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关”，此举不错裁减飞机油耗、罢了节能减排，同期有用裁减运营成本。

南航经济舱换草率型座椅被指低价

跨境电商发展带动航空货机成为利润孝敬主力

财报自满，2024年，南航罢了游客运载收入为1464.5亿元，同比上升7.55%；游客盘活量为3059.66亿客公里，同比上升23.90%。值得注观点是，算作客运收益的蹙迫观点，每收费客公里收益为0.48元，同比着落12.73%，低于东航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水平，也使得南航客运及客运关连行状的毛利率较上年减少21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业竞争、高铁等其他交通模式分流、游客消费趋于感性严慎等成分。

比拟增长乏力的客运业务，南航货邮运载的功绩可圈可点：2024全年罢了货邮运载收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比上年增多36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外惟一盈利主体，且最初了东航物流、国货航同期水平（两家暂未发布年报，以预报功绩为对比观点）。

关于航空物流量价王人升，南航物流高管在年度功绩阐发会上诠释称，当今南航物流业务分为航空速运、大地抽象行状、供应链抽象搞定决议三伟业务板块，公司盈利主要开始于航空速运板块的货机业务。跨境电商行业富贵发展，主流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大国际销售和布局力度范冰冰 女同，带动航空运载需求增多，推动商场运价走高。

频年来，航空货运商场富贵发展，致使最初客运业务，成为航空公司功绩增长主力。东航物流、国货航已接踵完成上市，但南航却在2月布告除掉南航物流上市，原因是“当今商场环境变化，为统筹安排成本运作贪图”。彼时，有分析以为，除掉一方面和联系部门“从严监管分拆上市”的条目联系，另一方面是因为母公司南边航空趋承三年失掉严重，不适合《上市公司分拆公法（试行）》规则。

南航回话：草率型座椅不代表低价低端

南航已趋承五年失掉。频年来，南航采用一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱建树”“经济舱换成超薄座椅”等影响游客体验的休养屡次激勉热议，致使被质疑南航体验正向廉航看王人。

餐食成本相似被视为航司降本增效的缩影。财报自满：2024年，南航各项成本组成基本都有不同经由增多，其中因国际航路增多，餐食机供品用度为44.06亿，增幅最高，达到了71.91%。若按照全年载来宾数（1.65亿东谈主次）平均下来，南航东谈主均餐食机供用度为26.7元，仍然低于东航（30元）和国航（26.8元）的同期水平。

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座椅则是另一个成本管控的案例。据官方先容，南航自2025年3月起不息对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局修订，修订后建树国产草率型座椅，以提高盈利水平，进一步教诲客舱布局与商场航路的匹配度。此举在收罗上却激勉不少争议，不少用户体验后褒贬称：“直挺挺坐着真实很不悦足”，“嗅觉座位变小了，腿硬抵着前边座位，还不如高铁座位满足”，“座椅变不悦足了，票价也应该着落才对。”

有业内东谈主士对南都记者指出，草率型座椅并非簇新事物，其范围化应用始于2010-2013年，中枢驱能源是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及应酬低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗凯旋教诲盈利智商。但此举也面对舒心肠的挑战——早期草率座椅就曾因硬度高、歪斜角度小被诟病，尔后厂商通过千般举措加以转变。尽管可能影响乘客舒禁止，但在燃油价钱波动和竞争强烈的商场环境下，草率假想一经部分航司中短途航路的首选。

南航计谋贪图投资部总司理皮文晖在功绩会上具体先容称，把柄行业发展计算，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，观点是裁减飞机燃油谗谄，罢了节能减排，并提供更高效的客货运智商。国际主流航司也都在选用草率型座椅，这是势在必行，已成行业主流，传统座椅将来可能会被系数迭代。

据测算，比拟传统座椅，接管草率型座椅（JT220E型号经济舱座椅）可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放。同期座椅使乘客上身行为范围扩大15%。皮文晖强调说，座椅修订后，除头排和济急出口排外，各排间距基本平平分散，与修订前的经济舱座椅间距基本十分。座椅宽度莫得变化，可浅显调度歪斜角度。还增多了一些实勤苦能，比如个东谈主电子产物支架、幽静水杯袋等。

据走漏，该款JT220E型号经济舱座椅该款草率型座椅是当今商场主流产物之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司坐褥。该公司是三大航C919飞机座椅独家供应商。国表里多家航司已采用了该款座椅，订单量已达到400架飞机。南航将“捏续完善客舱行状治安缔造，使客舱布局与区域商场、旅游航路愈加匹配。”

把柄财报，2025年，南航将以边缘孝敬总量最大化为方向，加大国内商场运力插足，教诲国际航路收益品性。南航高管还提到，由于供应链垂危，面前二手飞机价钱攀升，南航将哄骗该窗口期，对经济效益欠安机型进行处置，助力机队结构休养优化、教诲机队盈利智商。南航已完成部分A319、B737-700的处置使命，当今正在有序鼓动B787-8的处置使命。

采写：南都记者 傅晓羚